コンビニ日和

ソファには、お金をかけない方が良いそうです

1万円以下で購入できるようになったソファ。以前は非常に高価な存在だった気がします。しかし、ソファは高価であればあるほど長くするのではないでしょうか。以前は数万円は、ソファを購入し、リビングで使用していたのですが、10年ほど経過すると座面に座って状況がおかしくなってきた。我が家には、またソファーが購入時の価格は、百万以上という高価なもの。祖父が購入したもので、我が家に来て50年以上経っているわけだが、今も座ってリラックスして家族のお気に入りです。交換なしで生きているこのソファ、高価だが、ある意味エコ商品です。
今、高齢化社会は、家​​庭で親を見ることが多くなった。介護は非常に努力している作業である。布団から古い人間を起こすことは意外に難しい。そのときギャチアトプハヌンベッドを検討してみるとどうだろうか。背もたれが自動的に発生するベッドがあれば、年老いた両親を簡単に引き起こす可能性があるので、是非検討してみたいのだ。
　日本新聞協会が2010年日刊紙の総発行部数を発表している。

　2010年10月現在における調査結果として今年公開したもので、対象は同協会加盟の120紙。内訳はセット38紙、朝刊単独68紙、夕刊単独14紙だ。それによると、総発行部数は前年比（以下同）103万991部（2.0％）減の4932万1840部となった。これは6年連続の減少で、2年連続で100万部以上減った。5,000万部を下回ったのは、1987年以来23年ぶり。ちなみに過去6年の総部数推移は以下の通り。

地域別部数など

2010年 49,321,840部
2009年 50,352,831部
2008年 51,491,409部
2007年 52,028,671部
2006年 52,310,478部
2005年 52,568,032部

　一般紙は1.6％減で6年連続、スポーツ紙は5.9％減で10年連続の減少となった。スポーツ紙は10年間で最大の落ち込み幅だった。地区別でも昨年に続き全地区で減少。沖縄は減少率が最も大きく6.9％減。以下、東京（3.5％減）、大阪（3.2％減）、四国（3.1％減）と続く。


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　英Bookseller.comの記事によると、仏国の出版社最大手Hachette Livreが昨年発表した米Googleとの書籍スキャン契約について、その詳細を明らかにした。

　記事によると、2011年5月までに正式締結予定の絶版書スキャン契約は、5年契約になる見通しだという。仏国では、20世紀の絶版書を公費でスキャンするプロジェクト「Grey Zone」が計画されており、同氏はGoogleとの契約と重複する書籍が多いので、スキャン費用負担が軽くなるとして、他の出版社にGoogleとの契約を奨励している。

　スキャンデータはフランス国立図書館と同図書館の電子図書館部門「Gallica」に送信される。レベニューシェアについては、同氏は今後の協議によるが、エージェンシモデルになるだろうとしている。

（eBook USER）

オートエクゼは7日、マツダの『デミオ』や『アクセラ』向けに「IGボルテージコンバータ」を新設定し、全国のマツダ販売会社、有名カー用品店、オートエクゼ商品取扱店などを通じて発売すると発表した。

［関連写真］

IGボルテージコンバータは、ダイレクトイグニッションシステム装着車の点火効率を改善するアイテム。バッテリーからイグニッションコイルへ供給される電圧を増幅・昇圧することで、コイルを通じて発するスパークプラグの点火電力を約15％向上する。特にバッテリーへの負荷が高く電圧変動が著しいエアコンや高回転・高ブースト時でも安定したスパークを供給する。

デミオやアクセラのほか、『プレマシー』、『ビアンテ』、など、現行マツダ車を中心に幅広く対応する。製品に付属される専用ハーネスキットにより、カプラーオン装着が可能。

価格は5万0400円。

《レスポンス 編集部》


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マツダが24日発表した11月の生産・販売状況によると、世界生産台数は前年同月比22.6％増の12万991台と好調だった。

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国内生産は同8.6％増の7万9536台とプラスとなった。国内販売は低迷したものの、輸出が好調で全体を押し上げた。

海外生産は同63.0％増の4万1455台と18か月連続でプラスとなった。『アテンザ』や『アクセラ』、『デミオ』が好調だった。

国内販売はエコカー補助金制度終了による反動減で同37.0％減の9921台と落ち込んだ。特にデミオや『AZ-ワゴン』などが不振だった。

輸出は同12.8％増の6万9408台と2か月連続でプラスとなった。北米向けが同12.4％増、欧州向けが同24.0％増と好調だった。

《レスポンス 編集部》


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マツダ『アクセラ』や日産『マーチ』など、アイドリングストップ機構付のコンパクトカーが実用燃費の向上を図っているが、今回発表されたヴィッツでも「スマートストップ」という名称でアイドリングストップを採用、26.5km/リットルとマーチを凌ぐ好燃費を達成した。

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ヴィッツでは初代（のマイナーチェンジモデル）から「インテリジェントパッケージ」としてアイドリングストップを採用している。

それどころか、トヨタのアイドリングストップにはもっと古い歴史がある。山本博文チーフエンジニアは、「実はトヨタのアイドリングストップ導入は、80年代の『スターレット』時代にさかのぼります」と語る。当時は「エコランシステム」という名称で採用されていた。山本CEは「当社はアイドリングストップでは他社よりもずっと先駆けていたのですが、残念ながら広く知られていないのが実情です」と苦笑する。

この歴史が示すように、アイドリングストップの蓄積技術においては他社に負けないことを山本CEは説明する。「スターレットではエンジン停止状態からエンジンがかかるまでに0.7秒ほどかかっており、キーを捻ってエンジンを再始動させるとの大差ないほどに時間がかかっていました。今回の新型ヴィッツでは0.3秒にまで短縮しており、ほとんどタイムラグのないリスタートが可能です」。

スターレットおよび2代目ヴィッツまでは「アイドリングストップが商品の魅力となるには至らなかった」そうだが、新型ではスマートストップ搭載モデルと標準車との価格差を6万円にとどめ、コスト面での競争力を強化し販売増を狙っている。

ヴィッツ「1.3Fスマートストップパッケージ」は135万円、アイドリングストップが付くマーチの「1.2X」は約123万円。価格差は12万円だが、両車には100ccの排気量差と4気筒（ヴィッツ）/3気筒（マーチ）という部分で異なっている。

《レスポンス 北島友和》


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